大纲：
小组读经
观察与解释（observation and interpretation）
经文有何特色？
圣经问答游戏（经文冷知识）
1. 重温：
a. 百夫长犹流带同保罗和囚犯们改换船只是在哪一个港口？
b. 船只来自何处？从地图看这两个港口有何特点？（徒27:5-6）
c. 怎样知道这是一艘运送麦子的船？（徒27:38）
2. 重温：
这艘船有多大？能载多少人？（徒27:37）
3. 重温：
a. 从每拉换乘大船以后，是否一帆风顺？
b. 原因是什么？（徒27:7）
c. “船行得慢，仅仅来到……被风拦阻……仅仅来到……”，预示这次航海之路会是有怎样遭遇？（徒27:7-8）
4. “禁食的节期”什么意思？
a. 指赎罪日，犹太历的七月初十日（利23:27-28，25:9）。推算公元59年时，它在阳历10月5日。
b. 在10月中之前不久离开佳澳，而行船危险的季节约开始于9月14日，直到11月11日，一直到冬天过去。所以圣经说“行船又危险”在几章几节？（徒27:9）
c. 还有哪一节讲到这段时间是快过冬了？（徒27:12）
5. 百夫长不听保罗的航海意见，是否正常？（徒27:11）
为何保罗的航海意见比掌舵和船主准确？（徒27:21）
6. 船上旅客主流的意见是离开佳澳？还是随从保罗的意见停留在佳澳？（徒27:12）
7. 这时，这艘船是在哪一海岛的南边行驶？（居比路？革哩底？海南岛？）
8. 南风后，启航，但遇到什么风？此风势什么意思？
（徒27:14，译为“北三分一东风”。）（不多时、有一种东北台风叫拉革罗（即：东北风）扑下来。吕振中；可是过了不久，有一股名叫“友拉革罗”“友拉革罗”意即“东北风”的飓风，向岛上吹袭。新译本）。
9. 为何收小船如此辛苦？除了台风还有什么问题？（徒27:16）
10. 为何用缆索绑船底？（徒27:17）
11. 为何落下船蓬？（徒27:17）；赛耳底沙滩在何处？
（非洲古利奈溪边，遥远。）
12. 从徒27:17-19，共进行了几件防灾措施？
（绑底、落蓬、抛货、抛弃船身器具。）
13. 抛弃船上器具是在第几天？（徒27:19）
14. 路加怎样形容他们的前途？（徒27:20）这种状况持续多久？（徒27:27）
应用（application）
经文与生活。这段经文与自己的生活有何关系？系？
1. 人生会否也像漫漫航海路？
2. 日子像被风拦阻时，有何面对的方法？
“耶稣醒了，斥责风，向海说：‘住了吧！静了吧！’风就止住，大大地平静了。”（可4:39）
“我是耶和华─你的神─搅动大海，使海中的波浪匉訇－万军之耶和华是我的名。”（赛51:15；耶31:35）
《求主操舵》（Jesus, Saviour, Pilot Me，《新编赞美诗》442首，《赞美诗》269首，John E. Gould 曲，Edward Hopper词）：
求主耶稣来操我舵，去经过苦海洪波；
教我能遵祢旨意而作，求主耶稣来操我舵。
大风浪扑面而来，多礁石堪累隐灾；
恳求祢作我灵主宰，求主耶稣多恩待。
求主耶稣来操我舵，去经过苦海洪波；
掌海洋全能之主，求主耶稣来操我舵。
丙午风灾
在1906年，香港发生了本地宣教的重要事迹，值得一提。
那是因香港最严重的风灾之一，使一万至一万五千人罹难，失踪人数达1349人，而当时香港的总人口才是32万9600多人。这名为“丙午风灾”的飓风也造成香港教会史的短宣烙印，网上有一段文字：“1906年9月18日，他与四位神学生贺道培、郑容枝、梁芹波、王挺生在乘船往屯门布道途中遇上台风（丙午风灾）。飓风时间虽然不长，但十分猛烈，天文台当时又无警号或预告，结果布道船被打沉。”这位传道人尝试拯救船上每个人，结果他葬身大海，最后全船仅剩下两位船员生还，四位神学生也全都罹难。”
这是香港圣公会第四任主教，曾多年在中国宣教的圣保罗书院校长霍约瑟牧师（The Right Reverend Joseph Charles Hoare, D.D.）的离世见证。教会为纪念他英年55岁就葬身香港海域，特立碑石纪念缅怀，此碑至今仍置于中环会督府内。另外在屯门圣彼得教堂里，也有纪念他的碑石。
风浪是可怕的，但更可怕是对创造天地海的上帝不敬畏！
讲义：
徒27:9-20：“走的日子多了，已经过了禁食的节期，行船又危险，保罗就劝众人说：‘众位，我看这次行船，不但货物和船要受损伤，大遭破坏，连我们的性命也难保。’但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的。且因在这海口过冬不便，船上的人就多半说，不如开船离开这地方，或者能到菲尼基过冬。菲尼基是克里特的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。这时，微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近克里特行去。不多几时，狂风从岛上扑下来；那风名叫‘友拉革罗’。船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。贴着一个小岛的背风岸奔行，那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下篷来，任船飘去。我们被风浪逼得甚急，第二天众人就把货物抛在海里。到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。”
上一次查考的漫漫航海路，那么你心中会不会有个想法？怎么以前那个年代的人都不会晕船呢？保罗从凯撒利亚启程，乘船渡海，展开到罗马的3200公里的旅程，沿着海岸线往北边航行，一直的漂流，确实非常漫长，换作是今天的我们，也许会吐个半死。其实在船上除了保罗以外，还有御营里的一位百夫长犹流和兵丁，负责看守他和其他囚犯。另外还有帖撒罗尼迦人亚里达古，和作者路加。我们从哪里能够看见路加的踪影呢？请观察徒27:1，“非斯都既然定规了我们坐船往意大利去。”路加很详细的以日记的方式记载，往后的徒28:11，让我们知道这一趟的航程，足足用了三个多月的时间。我们看到上帝不是单单保护着他的仆人保罗，也让他在服侍的过程中，有两位很敬虔，也很忠诚的好朋友，好伙伴；他们毫无怨言的放弃自由，冒着生命的危险，一路上陪伴着保罗，前往罗马传扬福音，那是何等的美好。除了时间和地理位置的记载，路加还在3节写了一句：“犹流宽待保罗，允许他往朋友那里去，受他们的照应。”明显的保罗是被尊重的，也得到某种程度的自由，处处都能感受到上帝的恩典与供应。只要我们行的是合乎他的心意，上帝一定会开路，一定会引领。
今天要查考的是徒27:9-20。使徒行传一共有28章，所以来到27章是一个很紧张的一章。因为讲到保罗离开巴勒斯坦地凯撒利亚，然后要去罗马的航海的行程。上一次讨论过了1-8节，今天是继续9-20节，所以我们的题目没有变的仍然是：“漫漫航海路”。
看经文徒27:9-20：“走的日子多了，已经过了禁食的节期，行船又危险，保罗就劝众人说：‘众位，我看这次行船，不但货物和船要受损伤，大遭破坏，连我们的性命也难保。’但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的。且因在这海口过冬不便，船上的人就多半说，不如开船离开这地方，或者能到菲尼基过冬。菲尼基是克里特的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。这时，微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近克里特行去。不多几时，狂风从岛上扑下来；那风名叫‘友拉革罗’。船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。贴着一个小岛的背风岸奔行，那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下篷来，任船飘去。我们被风浪逼得甚急，第二天众人就把货物抛在海里。到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。”
如果经历过海难的话，看这一段经文就挑起昔日痛苦的经验了。这一段经文的内容很丰富，首先仍然要延续这一段记载的上文。1-8节提过的两、三样重点：百夫长名字叫犹流，他带着保罗，他看管很多囚犯，那么出发以后改换船只，而改换船的那个港口叫每拉，记载在5节。在那里他们换了另一只船经文在6节，而那只船是从亚历山大来的，亚历山大是一个很大的港口，是北非很著名的一个大城市。从地图上看，亚历山大跟每拉有一个特点，是横跨了地中海，从亚历山大到北边是一条线就是每拉。亚历山大的这只船，是运送麦子、谷物的，经文记载在38节。读一下徒27:38：“他们吃饱了，就把船上的麦子，抛在海里，为要叫船轻一点。”意思是这艘船，主要运送麦子到罗马。先去每拉，然后再到意大利的罗马。
另外一个问题，这艘船有多大？是在书籍里看到实际的数字描述，长180尺，宽95尺，深43尺，能够承载乘客，这一次圣经记载有276个人。这是一艘二千年前的大船，但是风很不顺，所以无论是在4节描述的“风不顺”，7-8节的“仅仅来到一个地方叫佳澳”。
现在就来到今天要看的9节以下经文，9节非常难，但是需要知道的。“已经过了禁食的节期”是什么？旧约参考的经文，赎罪日在利23:27-28跟利25:9。犹太人读使徒行传，看到禁食的节期，他们都知道是赎罪日。在这个节日里他们犹太人的律法7月10号，在西洋的历法说是10月5号，怎么知道10月5号呢？这一年如果是公元59年的话，这是从保罗的行程，一步一步推算到这里，就知道现在9节讲的，过了阳历的10月5号，面临的是冬天。我们都没有去地中海度过10月，只是要留意，10月他们是进入冬天了。怎么知道呢？徒27:12：“且因在这海口过冬不便”。所以这里的时间是要面临冬天，所以冬天它有一个特色，就是9节所讲的行船有危险。
接下来保罗讲了一句话，保罗是要停留，因为他知道很危险。还有船上还有很多人，根据保罗这么多年丰富的航海经验，他当然要保障大家的安全。保罗真的拥有很丰富的经验，但是那个船主经验应该也不少。保罗说：我们不要前进。这有一个属灵教训的就是：我们基督徒的勇敢跟信心，不是盲目的，危险的时候应该停就停。而且你是带着很多人。如果过马路很多车，你说：我信耶稣，不要管车如何，我就要过去，不可以这样，不能试探主；还有基督徒生病也要看医生，基督徒的信心是要有正确的知识跟真理作基础。
保罗的意见，从11节很明显看到百夫长是没有接受，因为百夫长不是想听从一个囚犯的说法，而且这个船是由船主说了算，通常船主是一艘船的最高的领袖，应该听最高领袖的意见。他们的意见跟保罗的意见不一样，可能当时快到冬天了，船上有很多粮食，那边的人赶着要吃饭，如果你延迟了，他们就没饭可吃。考虑到很多因素。商业的目的，要争取那几个月，如果冬天是三个月的话，那要提前三个月交货，拿金银入账。延后说不定要赔钱，说不定还要加利息，这个背后也不是没有这样的原因，这是非常合理的推测。所以根据经文百夫长不接受保罗的意见，要继续行程，不作停留。
下面要提出一个地理方面，就是我们查经有的时候问：何地？再具体一点，一定是在地中海。我给大家选择题，他们现在来到哪一个岛的南边行驶？第一个是居比路（或称为塞浦路斯）；第二个是革哩底；第三个是海南岛。海南岛是中国的最南边。答案是：革哩底。它是在地中海中央的位置。比较瘦一点，好像排骨。居比路像一个鸡腿。居比路在右边。意大利都知道，在上学的时候，我们说意大利是女孩子的高跟鞋。
这个时候他们遇到了风，这个风在圣经里面第一次记录的。原来以前台风都有名字，不只是现在。这个传统看新约圣经，罗马帝国时代的风也有名字，今次的风叫“友拉革罗”，意思是东北的飓风，是从东北方向吹过来的，右上角，这样吹下来的是寒冷的风。那么本来南面有风（13节：起了南风），他们就觉得安全，温暖的风，结果，却是台风扑下来了。
后面他们就连续做了三、四个抢救的措施。为什么要收起小船？而收起这个小船这么辛苦？那个小船是救生艇，因为这里说：他们抢救那个小船，用绳索把小船给固定好。还有个原因，从研究的书里面看到为什么那么辛苦也要抢救这个小船，是因为风跟雨是一起来的，那个小船是满了水，他们要很辛苦的用绳子把船绑起来。然后将水弄出去，减轻船的重量。所以看17节：小船拉上来用绳索捆绑。17节的后半句，“……又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅”，赛耳底沙滩在哪里？要看地图，靠近非洲沿岸，就是利比亚，也就是古利奈的西边北非。所以现在他们是在这个位置，恐怕吹到那么远。结果他们就要把大船的篷拉下来，所以这是第二个抢救的步骤，“拉下篷来”的话代表了那个掌舵的就不能再控制方向了，所以17节最后说：任船飘去。
270多个人，晕船的话会吐，会有各种反应。18节说：被风逼得甚急，到了第二天，就把自己的行李、衣服、保罗蒙朋友照应在西顿港的时候送的礼物都扔了。食物肯定是最后要扔的，可能有些书，皮卷、那些衣服或者重的东西，因为很多人坐船到罗马的话，可能是搬家，重大的行李，所以这是第三步的抢救措施：扔东西。
第三天，他们又做救灾了，是亲手把船上的器具都抛掉了。这个时候是最危险的，船上的桌、椅、板凳，或者是床的家具都要抛掉，好像已经走到最后一步了。20节：太阳和星辰多日不显露，狂风大浪催逼。这一段来到一个死阴幽谷的极点，他最后说：我们得救的指望就都绝了。这个真的很可怕，因为以前没有GPS，他们是看太阳和星辰来辨识方向。看路加写使徒行传来到结束之前的一章，他没有把过去保罗传福音，那么多次的坐船经过写出来，现在他才告诉我们这一次。可是，这次的坐船却不是一个度假、享受游艇的悠闲生活，他们现在是没有指望的了。
介绍一个宣教士的见证，关于香港圣公会第四任主教霍约瑟牧师的经历。霍约瑟牧师早期曾经在国内做宣教士，后来才到香港的圣公会圣保罗书院做校长。每年暑假他就带学生到香港周围的岛屿，到农村去传福音。有一年他们到香港的屯门，那是1906年，他带领四个男同学去传福音。但是那次就有台风，回来的时候他们五个人坐一只小船，从屯门返回香港岛，结果却死在海上。那年的风灾叫丙午风灾，是在1906年了，丙午风灾就是根据那个年分。但是伟大的故事，是有一位学校的校长，带同四位学生去传福音，却葬身在大海，后来有人在一个海岛上发现了他的一本灵修的书。在香港的屯门，有一间教堂，名叫圣公会圣彼得教堂内，有一个石碑纪念他的。这个故事告诉我们，保罗在地中海也可以殉道啊！
当接受主差遣去传福音的时候，若在不能够掌握自己的交通工具时，甚或遇到突发的危险，便把生命先交托给神。古代的人传福音，就有这样的牺牲跟爱心，有不一样的结果。
